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性能導航(Performance-Based Navigation,PBN)為國際民航組織ICAO將不同的區域航行導航規格，整合為區域航行(Area Navigation, RNAV)及導航性能需求(Required Navigation Performance, RNP)兩大類的導航性能架構。透過PBN的施行，可以大幅提升並改善空域的使用效率；提供精確、可預期及可重複的飛行航線，以提高飛行操作之安全性；規劃提升飛行效率之路徑，以達成能源節約等目的。隨著機載導航裝備日益先進，性能導航Performance-Based Navigation,PBN的應用與推廣以較以往大幅提升。 飛航管制員協會今年8月由理事長邱浩偉代表出席參加國際飛航管制員協會聯盟(IFATCA)至國際民航組織開辦之飛航管制員性能導航研討會，為期4天的課程介紹了性能導航的概念與應用，並以實際飛航管制的應用為例作案例分享。詳細內容將於近期刊登於飛航管制期刊，敬請期待。 一日小馬 終身老馬 感謝76期新進管制員與各位線上、退休教官一同餐與航管的傳統迎新大賽。在Lab如火如荼的學員經過幾周的航管模擬機疲勞轟炸後，協會為各位準備的這場比賽，今年首度移師室內場館，環境相當舒適，邊打球還有冷氣吹呢! 這都要感謝松山機場剛好在整修跑道，機具占用了原本的籃球場，不，是感謝協會出資與航訓所林副所長的贊助，讓本屆比賽順利進行。 最後的比數是92：40 老馬勝(不確定是否有記錯)，應該也是創下歷年來高分吧，果然環境舒適很重要。小馬輸了也不用氣餒唷，因為一日小馬，終身老馬，之後就換你們電77期了! 點擊圖片可以看完整相簿  由會員請願舉辦的聖母山莊爬山行程，經過半年的等待， 終於敲定在入夏前的4/19舉行。 然而，出發前一天的雷雨預報，讓原本有報名的會員感到卻步， 最後只剩下八個人參加。 出發時，臺北還滂沱大雨，同行的人心都涼了一半， 「要不要直接導航到宜蘭的咖啡館呢？」 沒想到，車出雪隧，雖稱不上晴朗，卻正適合登山。 從停車處出發，前進到聖母山莊步道的登山口約有3.5公里的產業道路， 一路上大家都還能說說笑笑，好像沒有那麼困難吧。 然而，聖母山莊步道的精華，是最後的1.6公里， 一路綿延的階梯向上，只有在0.7公里處有個涼亭能稍做停歇。 每個人依著自己的步伐向上，或快或慢， 最後所有的人都順利登上觀景平臺， 向前是一整片展開的蘭陽平原， 向後是層層疊疊像抹茶冰淇淋般的翠綠山巒， 從山與山的縫隙間，還能微微瞧見龜山島的影子。 為了那片美景，來回六小時的路程，甘之如飴。 **按下圖可以看更多唷!  由協會主辦、長榮航空協辦的 2019管制駕駛國際交流座談會 圓滿落幕。 當天上午場次及下午場次都分別有近120人次參與；其中有六十人為國外的管制員及飛行員，分別來自新加坡、馬來西亞、香港、菲律賓、日本、南韓及紐西蘭。 參與上午場次的教官，不僅參觀了區域管制中心及近場管制塔臺， 也有機會了解新加坡以及香港兩個國家的流量管制策略及做法。 下午場次於桃園機場Novotel舉辦， 先有區域管制中心的么煥昇督導細細道來這幾年我國與鄰區飛航情報區如何攜手合作， 讓繁忙且狹小的空域能夠容下更多的航情。 民航局廖彥宇教官解釋了MAESTRO流量管理系統如何運作及優缺點，以及推動的難處。 臺北塔臺陳妍君教官以及長榮航空A321陳志豪機師暢談遇到流管時的經驗， 並向各位教官說明流量管制時塔臺的流管SOP。 最後利用綜合討論的時間，針對一些管制做法進行討論及溝通。 晚宴於Novotel舉行，感謝各位教官願意撥冗來參加此次座談，希望大家都收穫滿滿。 完整照片下載 |
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